Kandevõime mõõtmised
Mõõtmised Dynatest LWD seadmega (asendab nii plaatkoormuskatset kui Inspector-seadmega mõõtmist) nii teedeehituslikel töödel kui tsiviilehitustes näiteks vundamendi aluse mõõtmisel…
Uurimis- ja arendustööd nii teekatendite valdkonnas kui teedeasjanduses laiemalt
Karjäärimaterjalide võrdlev analüüs eesmärgiga kontrollida materjali vastavust projektis ettenähtud tasemele…
Katendite projekteerimine teedele ja tänavatele
Eesti reeglite alusel (sh etapiviisilise ehituse arvestusega maanteedele) ja tüüpkatendite (Tallinn 2019) adapteerimisega teistele asumitele või aluspinnastele…
Teede projekteerimine ja planeerimine
Detailplaneeringute teedeosa konsulteerimine ja lahendamine…
Liiklusuuringud
Projekteerimiseks vajalikud uuringud – loendus, prognoos, läbilaskvused…
Muud konsultatsioonid
Teedevaldkonna konsultatsioonitegevus laiemalt, sealhulgas ekspertarvamuste ja hinnangute koostamine kohtuasjades…
Viimased artiklid blogis
Liiklusuuring ja vajalik täpsus
Liiklusuuringu vajalikust täpsusest Liiklusuuringul on NELI eesmärki: Määrata liiklussagedus selleks et tee klass või sõiduradade arv täpsustada – vajalik ristlõige Kontrollida ristmikuarvutust, et projekteeritav lahendus toimiks vähemalt 20 aastat Anda alus katendi projekteerimiseks – siin võib olla oluline ehitusaegse liikluse mahu hindamine, ka lühema-ajaliste ümbersõitude mõju osas. Tasuvusarvutuste teostamiseks. Ristlõige Esimesel ülesandel on täna ees
Naastrehvid ja Tallinn
Tallinn ja naastrehvid Tallinnas paari aasta eest (2020) loendasid TTÜ tudengid kaubanduskeskuste parklates rehvikasutust – 62% sõiduautodest kasutasid naastrehve (varasemate uuringutega võrreldes on naastukasutus kahanenud). See protsent on linnaositi veidi erinev, Pirital vähem ja Rocca-al-Mare suunal rohkem. Loendust tuleks korrata et näha, millised on arengud. Soomes on naastrehvikasutus suurem, eriti põhjasuunal. Nii ka Rootsis, kuid
Bituumen on kallis ja täna ka raskesti kättesaadav. Mida teha?
Bituumen on kallis ja täna ka raskesti kättesaadav. Betoontee või pigem tsemendi kasutus alumistes kihtides? Bituumen on asfaltbetooni kallim komponent – asfaldis on lisaks sellele kivimaterjal ja filler ning vajadusel ka lisandid. Kivimaterjal annab asfaldile skeleti ja tugevuse, filler seob vaba bituumeni ja täidab asfaldi poore. Bituumen seob mineraalsed komponendid tervikuks ning teatud ulatuses on
Viimased postitused foorumis
Mis funktsionaalsust see teedeinseneride liidu suhtluskeskkond võiks omada? Ehk on mõni sobilik valmisrakendus et ei peaks hakkama kodeerima. Alguses siin keskkonnas väikse …
Täna tasub vaadata, kuidas Raja/Mäepealse ristmikul fooritulede dubleerimine tänavakivides toimib. Paras pähkel on brai-kivide paigaldus juhul, kui ülekäigurada asub ristmiku geomeetria järgi …
Põikpragu – tihtipeale on tegemist stabiliseeritud alusest ülakihtidesse peegeldunud pragudega. Enamlevinud vanade tsemendi ja põlevkivituhaga stabiliseeritud alustel. On võimalik ka et ehitusprotsessis …
Some ideas to improve Dynatest LWD – external connectors needed only for external sensors – load cell and central deflection cell could …
Kergliiklus kui selline – väga lai spekter, jalgratas, kolmerattaline (kaubaratas, vanuri ratas), rulad ja rullikad ning kogu lai spekter elektrijõulisi abilisi. Sõidukid …
Great, Erwin – I have just the task in one airfield with concrete pavement – not thin unfortunately, where Dyna DK should …