- Projekti seletuskirja alguses VÕI tiitellehel peaks olema firma MTR viide ning antud objekti pädeva ja vastutava isiku viited koos kehtiva kutsetunnistuse numbriga. Firma poolne vastutav isik (kes on MTR’s kirjas) ei pruugi olla sama mis projektil, kuid mõlemal peaks olema kehtiv ja vastav kutse. Ja kindlasti peab MTR’s antud firmal olema ka õigus vastava valdkonna projekte koostada. Kui peatöövõtjal pole vastavat pädevust, on tiitellehel mõlemad, nii peatöövõtja kui pädeva alltöövõtja rekvisiidid.
- Kui viitame mingile määrusele, siis peaks juhinduma viimasest versioonist. Viide määruse algsele numbrile ilma kuupäevata on okei, kuid kui tahame lisada ka kuupäeva siis peaks see olema viimase muudatuse jõustumise kuupäev – juhul, kui on varasem käesoleva töö hanke avamisest. Kui muudatused on hilisemad, tuleb tellijaga täpsustada kas järgida pakkumishetke määruse seisu või projekti/aruande koostamise ajal kehtivat.
- Kui tegemist ei ole riigiteega, tuleb olla eriti ettevaatlik Transpordiameti/Maanteeameti juhiste viitamisel ja järgimisel, SEST siin on konfliktid. Esiteks, ei ole TrAm juhised kohustuslikud KOV töödel (kui just KOV ise endale seda kaela ei tõmba). Teiseks, TrAm mõned juhised on segavalt vanad olukorras kus määrus on muutunud. See võib TrAm puhul olla ka sihipärane poliitika, kuid seda ei peaks automaatselt rakendama mujal.
- Igal juhul, tuleb vältida filtratsiooni nõuete sissekirjutamist, kui seda Tellija otseselt ei nõua. Karmimal juhul näidata liivadele f7, leebemal f15 – mõlemaid tuleks lugeda külmakindlaks ning arvestame, et vesi peaks ka kuskile ära voolata saama – kas on selleks lahtine kraav või dreen, ehk siis ka aluspinnas mis kontrollitult väikese peenosiste sisaldusega ehk vett juhtiv. Ja sel juhul peaks olema ka geoloogia, mis kinnitab et vee tase ei ole ülemises 1,5 meetris.
- Katendi valikul on esiteks hinnang liiklussagedusele kui liiklusuuringut ei ole. Teiseks, kas viide kataloogile mille lahendit kasutatakse või esitatakse katendiarvutus.
